Ich lade normalerweise meinen Flugakku als 7S2P, dann sind die 4,6A Ladestrom gar kein Problem.
Da ich den Adapter aber jetzt schon am anderen Akku im Heli habe (wollte eigentlich noch fliegen), hab ich die zwei 7er-Packs mal als 14S1P angeklemmt und ...... der Akkumatik dümpelt da mit 500-880mA daher.

Ist mir ja schon klar, daß der interne Spannungsgenerator da viel zu tun hat, aber mir war nicht bewußt das es da oben so knapp wird. Habt ihr da ähnliche Erfahrungen?

Ich denke das sinnvollste wird sein, einfach mal bei Elsner anzufragen - der wird dir sagen können, wie es sich da verhält. Das die Verlustleistung bei der max. möglichen Zellenzahl höher wird is klar, so´n Step-Up-Wandler will ja selber auch versorgt werden. Aber knapp unter 1 A is schon erstaunlich. Wirst ja dran gedacht haben den Ausgang 1 des Laders zu verwenden, der 2 ist ja eingeschränkt in der Ladeleistung ( der würde auch keine 14 Zellen mitmachen ).

Da ich den Akkumatik selber nicht im Einsatz habe, nur mal ne Frage : hat der im Menu irgendwo programmierbare Begrenzungen ? Wäre ja auch ne Möglichkeit das man da was vergessen hat umzustellen....

Nein, Begrenzungen nur bei Ladeströmen und Spannung des Eingangs. Sonst nix.
Bei Elsner nachzufragen bedeutet im Normalfall im rclineforum mal nachzuhaken, da gibt's ein eigenes Subforum.
Auch wenn er da leider nicht immer reagiert

chris.jan hat geschrieben:hab ich die zwei 7er-Packs mal als 14S1P angeklemmt und ...... der Akkumatik dümpelt da mit 500-880mA daher.

moin,

der akkumatik kann doch nur maximal 12S!
wundert mich nicht das er bei 14S streikt.

http://www.akkumatik.de/daten-akku-auto ... llader.htm

Alex, 12S Lipo - aber bis 14s FePo . Guckst du : http://www.akkumatik.de/

( ich hab´s zuerst auch übersehen )

oh,

ich dachte er redet von LiPos.

und jetzt stellt sich die frage welche version vom akkumatik er hat:

Version 1.21 (07/2008)

- Leistungssteigerung am Ausgang-1 auf 250W / 10A Ladestrom / 12s Lipos

Das ist jedoch nur bei Geräten mit blauem Gehäuse möglich. Mit dem alten silbernen Gehäuse ist die Kühlleistung dafür nicht ausreichend. Deshalb gibt es ab dieser Firmwareversion unterschiedliche Varianten. Die Firmware für das silberne Gehäuse hat weiterhin 200W/8A/10s und ist überall lauffähig. Wenn die Firmware für das blaue Gehäuse in ein altes Gerät eingespielt wird, kommt nur das Startmenü.

Ich hab schon das blaue Gehäuse mitd er aktuellen Firmware - aber diese Daten sind ja nur "Eckdaten" wie man so schön sagt.
Das bedeutet anscheinend NICHT, daß man diese drei Grenzwerte gleichzeitig erreichen kann. Und das wurmt, weil ich das eigentlich erwartet habe. Mit 12S1P funktionierte es.

@Alex - Ich bin doch der Lifepo-Mann, weil ich nicht mit Lipos kann

jo, aber wenn wir mal runterrechnen wären selbst bei 12 S Lipo ( 50,4 V ) und 250 W Leistung der Strom um 5 A. Das die "alte" Version da nur noch knappe 50 W ( 0,9 A x (14 x 3,6 V ) = 45,4 W ) bringen soll erscheint doch etwas arg wenig. Aber wie gesagt, das sollte Elsner wohl am besten beantworten können.

Also laut Herrn Estner sind bis zu 5Ampere Ladestrom möglich. Ich soll ihm mal ein Log zuschicken und dann sehen wir weiter.

Dann halt uns mal auf dem laufenden, bin mal gespannt was dabei rauskommt.

So, gerade lädt er 12 Zellen mit vollen 2,3Ampere - wie erwartet. Und wie schon immer in Vergangenheit problemlos.
Muß also wirklich an den 2 Zellen mehr liegen - dazu muß ich den 2.Akkusatz aber erst noch leer fliegen.
Der erste Akkusatz besteht nämlich aus historischen Gründen aus 2x 6S1P und 1x 1S2P

Nachtrag:
Zweiter Satz nun doch noch leer geflogen und fast 3Std geladen....am Ende die Fehlermeldung: Akkuspannung!
Total bekloppt, denn beim Versuch die einzeln nachladen waren die definitiv voll!!

Die Logdatei habe ich jetzt an Herrn Estner geschickt und warte mal auf Antwort...

Scheint also wohl irgendwie an den zwei Zellen mehr zu liegen ~grübel~......

Update:
Bin gerade mittendrin im Emailverkehr.... inzwischen schon fast alles durchgemessen und sogar probeweise ausgetauscht.
Es ist wie verhext!

So, Problem gelöst!!!
Es ist so einfach....hätte man fast selbst drauf kommen können....aber wir wissen ja, daß es immer erst der letzte Versuch ist, der zum Erfolg führt

Es lag einfach nur an der Spannungsversorgung. Der Akkumatik hat zwar eine Eingangsspannung von 9-15Volt, aber der Spannungswandler braucht bei Spannungen oberhalb der 45Volt eben etwas mehr als 10,5Volt um die 2,3Ampere zu schaffen.
bei 12Volt von der Autobatterie klappte es dann sofort.

Irgendwie habe ich wohl ein Abo auf Tests mit Grenzwerten. (Akkumatik, Lifepos, Regler, PC-Netzteile, Drehzahlen...).

Aber Stefan Estner macht eindeutig nen Top Support!