Mens hat geschrieben:Sorry das ich nachfrage aber ich checks net...
Sind die Align Motoren überlabelt? Der macht laut Datenblatt auch 4,4KW und wiegt nur 22Gramm mehr.
Spannungsbereich: DC11.1V-50.4V
Leistung: 100A/165A(5sec)
Leistung: 4400W/7260W(5sec)
Umdrehungen pro Volt: 530KV
Statoren: 12 Stück
Pole: 10 Stück
Maße: 6x52x61.5mm
Gewicht: 452g
Bitte nicht falsch verstehen ich sehe nur den Vorteil von eurem Motor "noch" nicht -> Bitte ändert das
Bei den Leistungsangaben der Hersteller ist viel Spielraum die Dinge schön zu reden.
Das fängt damit an, daß es bei der Modellfliegerei kaum einen Dauerlastzustand gibt,
bei welchem der Motor bis zur vollständigen Entladung des LiPo durchgehend mit der
Höchstbelastung betrieben wird.
Im Flugbetrieb sind 30 Sec. bereits als eine Dauerbelastung zu betrachten. Ein Lipo
mit 5000mAh Kapazität ist bei einer Dauerbelastung mit 200A spätestens nach 90
Sekunden tief entladen
Selbst 90 Sekunden ist in der Realität aber noch nicht als eine wirkliche Dauerbelastung zu betrachten.
Die Begriffe Dauer und Kurz sind also relativ zu sehen. Relativ zu der maximal möglichen
Betriebszeit mit einer Akku Ladung.
Als nächstes sollten wir unterscheiden zwischen Eingangsleistung (die Leistung welche dem Akku
entzogen wird) und der Ausgangsleistung (die Wellenleistung welche uns zum Fliegen zur Verfügung steht)
Die Hersteller machen dazu keine sehr eindeutigen Angaben, zumal eine eindeutige Aussage nicht
wirklich möglich ist. Der durchschnittliche Wirkungsgrad von einem Motor hängt davon ab wie er
jeweils betrieben wird. Die ETA Kurve bildet einen Hügel auf dem Graphen und keine konstante Gerade.
Da der Regler selbst auch noch Verluste produziert, wird es recht schwierig von der dem Akku entzogenen
Leistung, auf die tatsächliche Motorleistung zu schließen.
Soweit ich das bisher abschätzen konnte, macht Kontronik die konservativsten Angaben. Es werden
Strom und Spannung bei 100% PWM gemessen um die Verluste vom Regler weitgehend auszublenden.
Zunächst sollten wir aber streng davon ausgehen, daß die Hersteller Leistungsangeben, sich stets auf
die Leistungsaufnahme des Motors bezieht und nicht auf die abgegebene Wellenleistung. Es macht auch Sinn solch
eine Spezifikation in den Raum zu stellen, damit jeder erkennt wo die elektrische Belastbarkeitsgrenze
liegt bevor der Motor abfackelt.
Entscheidend ist jetzt die Frage wie viel von der aufgenommenen Leistung tatsächlich in für uns nutzbare
Wellenleistung umgesetzt wird. Subjektiv können wir das sehr einfach an der Flugzeit und der Motortemperatur
erkennen. Und genau das spiegelt sich in diesem Foren Bericht wieder:
http://www.rc-heli.de/board/showthread. ... 36&page=48
Bitte in dem Thread weiter runter scrollen bis die Fotos von dem Pyro 750 zu sehen sind.
Der Pilot konnte anhand von Logs und Flugzeit und Motortemperatur erkennen, daß bei gleicher
Flugbelastung (Wellenleistung welche genutzt wurde) weniger Strom verbraucht wurde.
Seine Feststellungen waren also sehr objektiv.
Ein Pilot, der jetzt von mir einen P850 bekommen hatte (für seinen Goblin 770) war mega zufrieden, aber
leider nicht bereit sich hier im Forum anzumelden um uns zu berichten. Er hat mir erklärt, daß er in diesen
Foren nicht unterwegs ist und mich um Verständnis gebeten, wenn das auch so bleibt. Rico's Bericht ist also nicht
selbstverständlich und daher nochmals vielen dank an Rico, der sich die Mühe gemacht hat in dem anderen
Forum zu berichten. Ich hoffe daher, daß der Herr mit dem 4,8KW Kraftzwerg uns hier berichten wird, sobald
es etwas zu berichten gibt.
Gruß, Phil
